7
« on: Tue 12 May 2015 16:18:41 »
*** บอกไว้ก่อนว่าเขียนจาก ลองทำดู ความรู้บ้าง ไม่รู้บ้าง อ่านเจอบ้าง ถามเค้าบ้าง
ผิดถูกประการใดห้ามบ่น ห้ามด่ากันเน้อ รึครายมีอะไรเพิ่มเติม สอบถาม ก้อว่ามาได้เรย ***
จะทำท่อต้องรู้อะไรบ้าง
- อยากได้ฟิลลิ่งแบบไหน
ต้นจัด ปลายห้อย รึ ต้นอืด ปลายไหล บางครั้งอาจต้องเลือกอย่างใดอย่าหนึ่ง
- เครื่องกี่ซีซี ผูกโบว์รึเปล่า เกียร์ออโต้ รึทำมะดา
ต้องรู้คับว่ารถตัวเองเป็นแบบไหน จะมีผลถึงขนาดแป๊บ พักกลาง และปลาย
- วัสดุที่ใช้
เหล็ก เลส เหล็กผสมเลส เหล็กซิงค์ ไทเทเนียม
- เสียงที่ต้องการ
หลักๆ อยู่ที่พักปลาย จะได้เสียงที่โดนๆ
- งบประมาณ
อันนี้สำคัญสุด เสียตังค์แร้วต้องคุ้ม ไม่ใช่ทำเสร็จเหมือนทำตังค์หล่นไปฟรีๆ
- สูตรสำเร็จความแรง
เดี๋ยวแถมให้ตามที่นึกออก
- อยากได้ฟิลลิ่งแบบไหน
อยากได้ต้นจัดๆ - ให้เดินแป๊บให้เล็กนิดนึง พักกลางเป็นไส้เกลียว พักปลายขึ้นอยู่ที่เกียร์ เดินตรงๆ ไม่หักไม่ดัดไม่งอได้ยิ่งดี
ปลายไหล - เดินแป๊บใหญ่กว่าแบบแรกหน่อย พักกลางไส้ตรง ปลายตรงรึเกลียวดูเกียร์อีกที แนวท่อเดินตามแบบเดิมก้อได้
ทางสายกลาง - เดินแป๊บก่อนพักกลางให้เล็ก หลังพักกลางใหญ่ขึ้นมาหน่อย พักกลางเป็นไส้เกลียว พักปลายดูที่เกียร์
- เครื่องกี่ซีซี ผูกโบว์รึเปล่า เกียร์ออโต้ รึทำมะดา เน้นที่เครื่อง Vtec เป็นหลักแร้วกัน ขอตัดพวกผูกโบว์ไปก่อน (เพราะคนเขียนยังไม่มีคังค์เซ็ทโบว์ อิอิ)
เครื่อง 1500 - 1600 แคมเดี่ยว (d15b, d16y, zc)
เกียร์ทำมะดา - ท่อนก่อนพักกลาง 1.7 นิ้ว - พักกลางไส้เกลียวรึตรง - ท่อนหลังพักกลาง 1.7 - 2.0 นิ้ว - พักปลายไส้เกลียวรึตรง
เกียร์ออโต้ - ท่อนก่อนพักกลาง 1.7 นิ้ว - พักกลางไส้เกลียวรึเยื้อง - ท่อนหลังพักกลาง 1.7 นิ้ว - พักปลายไส้เยื้องรึวน
เครื่อง 1600 - 1800 cc แคมคู่ (b16a, b18c)
เกียร์ทำมะดา - ท่อนก่อนพักกลาง 2.0 - 2.2 นิ้ว - พักกลางไส้เกลียวรึตรง - ท่อนหลังพักกลาง 2.2 นิ้ว - พักปลายไส้เกลียวรึตรง
เกียร์ออโต้ - ท่อนก่อนพักกลาง 2.0 นิ้ว - พักกลางไส้เกลียวรึเยื้อง - ท่อนหลังพักกลาง 2.0 นิ้ว - พักปลายไส้เยื้องรึวน
เครื่อง 2000 - 2200 cc แคมคู่ (b16a+b20b, h22a)
เกียร์ทำมะดา - ท่อนก่อนพักกลาง 2.2 - 2.5 นิ้ว - พักกลางไส้เกลียวรึตรง - ท่อนหลังพักกลาง 2.5 นิ้ว - พักปลายไส้เกลียวรึตรง
เกียร์ออโต้ - ท่อนก่อนพักกลาง 2.2 นิ้ว - พักกลางไส้เกลียวรึเยื้อง - ท่อนหลังพักกลาง 2.2 นิ้ว - พักปลายไส้เยื้องรึวน
- วัสดุที่ใช้ (เรียงตามราคา)
เหล็ก - ถูกสุด แต่น้องหนิมจะถามหา
เหล็กซิงค์ - น้องหนิมถามหายากก่านิดนึง ต้องระวัง บางร้านเอาเหล็กประเภทนี้ มาโมเมว่าเปงเลส เลสของแท้ต้องไม่มีรอยเชื่อมกลางท่อนะจ๊ะ
เหล็กผสมเลส - น้องหนิมถามหายากก่าเหล็กมั่กๆ ใช้งานไปสักพักจะได้สีเหมือนท่อยุ่นๆ
เลส - แพงหน่อย แต่ปลอดสนิม เสียงจะเพราะนะ(ผมชอบ บางๆ ใสๆ)
ไทเทเนียม - แพงโคดๆ ไม่มีสนิม และโคดจะแพง (เป็นอีกหนึ่งในรายการของเทพ) อ้อ เบามั่กๆ ทั้งเส้นหนักไม่เกิน 3-4 โล
ทั้งนี้
ท่อจะเดินสวยหรือไม่ ถ้าหาร้านที่ดัดทรายได้ ยิ่งแหล่ม ไร้รอยคอด แต่หากหาไม่ได้
คิดไว้เสมอว่า ยิ่งแป๊บท่อหย่าย + บาง จะยิ่งรอยคอดได้ง่าย และยิ่งรอยคอดเยอะก้อยิ่งไม่วิ่ง
ถ้าเป็นเสล ควรหาร้านที่มีเชื่อมอาร์กอน ถ้าเป็นไทเทเนียม ควรหาร้านที่มีลวดเชื่อมไทเทเนียม
*** ไร้รอยคอด ไอเสียระบายออกเร็ว ลื่น ไหล และวิ่งกระจาย ***
- เสียงที่ต้องการ
หลักๆ อยู่ที่พักปลาย จะได้เสียงที่โดนๆ เท่าที่เคยลองๆ มาสรุปได้ประมาณนี้
เงียบสนิท - ไส้ย้อน(บางคนเรียกไส้วน อันเดียวกัน) พวกทรง mugen
เงียบรอบสูงแล้วดังทุ้ม - ไส้เยื้อง พวกฟูจิโซโบ
รอบต่ำทุ้มๆ รอบสูงแร้วแว๊ด - ไส้เกลียว ทรงแนวสปูน
รอบต้ำคำราม รอบสูงแผดสนั่น - ไส้ตรง พักปลายหย่ายๆ พวก ไฟว์แซกเก้น
แว๊ดตลอดมันทุกรอบ - ไส้ตรง พักปลายใบเล็กๆ ปากแตร พวก คาคิโมโต้
รอบต่ำดังแหบ รอบสูงลั่นทุ่ง - พักกลางไส้ตรงรึเกลียว พักปลายไม่ต้องมี
รอบต่ำดังทุ้ม รอบสูงลั่นทุ่ง - พักปลายไส้ตรงรึเกลียว พักกลางไม่ต้องมี
ดังกว่าสิบล้อ เหมือนขับเรือหางยาง - ยิงสด ไม่มีพักมันสักใบ (เหมาะสำหรับคนใจรักเท่านั้น)
เกียร์ออโต้แต่อยากแว๊ด - หาท่อพักปลายไส้ตรง ที่มีมี sub tank ย้ำต้องมี sub tank ไม่งั้นไม่วิ่งจะจ๊ะ
อยากรู้ว่าท่อดังรึป่าว ลองดูทรง ยิ่งสั้น ยิ่งเล็ก จะยิ่งดัง และแว๊ดดด ยิ่งหย่ายและยาว เสียงก้อทุ้มและเบาลง
- งบประมาณ
ง่ายๆ ลองหาข้อมูลหลายๆ ที่แล้วเปรียบเทียบกันดู ถามคนที่เคยไปทำ ดูว่างานเนียนหรือไม่ หรือไม่ก้อถามๆ ในเวปเราเนี่ยแหละ ง่ายดี อิอิ
- สูตรสำเร็จความแรง
ท่อไอเสีย เป็นเพียงส่วนเดียวที่ทำให้รถวิ่งหรือแรงขึ้น ทำท่อมาเปงหมื่นแต่เครื่องเน่า ก้อจบข่าว จงจำไว้ว่า ท่อไอเสียทำแทบตายก้อแรงขึ้นได้ 3-5 % เท่านั้น ถ้ามีเฮดเดอร์ด้วย ก้อขยับเพิ่มขึ้นไปอีก ไม่เกิน 3% จะลงทุนเสียตังค์เท่าไหร่ ลองชั่งใจดูแล้วกันว่าคุ้มหรือไม่
- แถมเรื่องเฮดเดอร์
เอาง่ายๆ เริ่มเมื่อยมือแล้วอ่ะ
สูตร 4-2-1 ต้นจะอืดนิดนึง ต้องรอรอบแต่เหมาะสำหรับเครื่องเดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่งอะไรมากมาย
สูตร 4-1 ต้นจัดจ้าน เหมาะสำหรับรถที่เล่นรอบสูงๆ เหมาะสำหรับรถที่ทำมาเต็มๆ หรือรถสนาม
สำหรับวันนี้เอาแค่นี้ก่อนเมื่อยมือแระ สงสัยไรก้อถามมา ตอบได้ก้อจะช่วยกันตอบ ตอบไม่ได้ก้อจะช่วยสมน้ำหน้า อิอิ
Show Posts