เติมเบ็นซินธรรมดาครับ ก่อนหน้านี้ไม่ได้นึกถึงหัวฉีดเรยครับ จะลองเช็คดูครับ ขอบคุณนะครับ
ว่าแต่map sensor กับ tps sensor เกี่ยวมั้ยครับ

เกี่ยว
บางทีเซ็นเซอร์ไม่เป็นไรหรอก
แต่เป็นที่สายไฟบริเวณขั้วปลั๊ก
ต้องเอามิเตอร์มาจับความต่างศักดิ์หน้ากล่องที่ขาเซ็นเซอร์ตัวที่สงสัย
(ที่เคยเจอคือ TPS อาการคือไฟมาไม่นิ่ง เดี๋ยวโดดขึ้นโดดลงทั้งๆ ที่ไม่ได้สัมผัสคันเร่ง)

Quote from: Kanchai on Thu 05 Mar 2015 22:43:25

เจยู เนียม 1 ช่อง ฝาพลาสติก ใบละ 1,800 บาท

เจยูคือชื่อร้านหรอครับ
ร้านอยู่แถวไหนครับ  รบกวนขอพิกัดแน่นอนด้วยครับ
ขอบคุณล่วงหน้าครับ

http://www.cb3thailand.com/index.php?topic=353.0

เรื่องเสียงไม่ได้ยินเองตอบยาก

ลองเลียเบรคแล้วเสียงหายก็ดูเบรค

Quote from: JeFF on Sat 06 Jun 2015 09:30:36

อย่างแรกให้แน่ใจว่าปลั๊กที่มาพร้อมสวิทย์เป็นปลั๊กของมันจริงๆ ไม่งั้นแล้วจะโดนสับขาหลอกให้มึนเสียเวลา
ให้ง่ายสุดเพื่อจะรู้ว่าขาไหนเป็นขาไหน ใช้มิเตอร์วัด ถอดหลอดไฟออกวัดที่ขั้วฐานหลอดไฟด้วย
สิ่งที่ต้องต่อเข้าสวิทย์
1. กราวน์ 2 ขา เลี้ยงหลอดไฟ (A,B)
2. ไฟหรี่(ก่อนดิมเมอร์) เข้าสวิทย์ เวลากดสวิทย์แล้วไฟจะติด (G)
3. ไฟหรี(หลังดิมเมอร์) ให้สวิทย์เรืองแสง (F)
4. ไฟ + ออกไปรีเลย์ (E)

*ที่พิพม์มาไม่ได้เป็นสูตรสำเร็จ เปลี่ยนแปลงเองได้ตามความเข้าใจแต่ละคน
4. ไฟออกไปรีเลย์ (E) ต้องไปรีเลย์เท่านั้น ถ้าต่อโหลดโดยตรงสวิทย์ไหม้
2. ให้ต่อไฟหรี่เพราะไฟดัดหมอกจะเปิดได้หลังเปิดไฟหรี่

ปลั้กที่ได้มาไม่น่าจะตรงคับพี่ พรุ้งนี้อยู่บ้านป่าวอะเข้าไปยืมใช้มิเตอร์ เบอร์หายไปเเล้ว

มาเลยตอนนี้ 0816688512

อย่างแรกให้แน่ใจว่าปลั๊กที่มาพร้อมสวิทย์เป็นปลั๊กของมันจริงๆ ไม่งั้นแล้วจะโดนสับขาหลอกให้มึนเสียเวลา
ให้ง่ายสุดเพื่อจะรู้ว่าขาไหนเป็นขาไหน ใช้มิเตอร์วัด ถอดหลอดไฟออกวัดที่ขั้วฐานหลอดไฟด้วย
สิ่งที่ต้องต่อเข้าสวิทย์
1. กราวน์ 2 ขา เลี้ยงหลอดไฟ (A,B)
2. ไฟหรี่(ก่อนดิมเมอร์) เข้าสวิทย์ เวลากดสวิทย์แล้วไฟจะติด (G)
3. ไฟหรี(หลังดิมเมอร์) ให้สวิทย์เรืองแสง (F)
4. ไฟ + ออกไปรีเลย์ (E)

*ที่พิพม์มาไม่ได้เป็นสูตรสำเร็จ เปลี่ยนแปลงเองได้ตามความเข้าใจแต่ละคน
4. ไฟออกไปรีเลย์ (E) ต้องไปรีเลย์เท่านั้น ถ้าต่อโหลดโดยตรงสวิทย์ไหม้
2. ให้ต่อไฟหรี่เพราะไฟดัดหมอกจะเปิดได้หลังเปิดไฟหรี่

ช่างยา ส ประเสริฐ รามอินทรา เลยซอยนวลจันทร์ อยู่ระหว่างปั้ม caltex กับ บางจาก ขาออกนะทั่น

แกดัดได้เหรอ
ไปตั้ง 0 กะแกถ้าแคมเบอร์เพี้ยนแกไล่ให้ไปแก้ที่อื่นตลอด แล้วมาตั้ง 0 กับแกอีกที

เกียร์จะไปแล้ว

นมก. เคยเปลี่ยนบ้างหรือเปล่า

เปลี่ยนเฉพาะตัวสวิทย์ได้

ยกสายหัวเทียนชุดอื่นมาเปลี่ยนดู

ปกติแล้วจะมีระบบชดเชยรอบเมื่อหมุนพวงมาลัย
โดยจะมี Pressure Switch ติดอยู่กับสายไฮพาวเวอร์ ส่งคำสั่งไปยัง ECU เพื่อชดเชยรอบ ลองเช็คตัวนี้ดูก่อน
ในรูปเบอร์ 19

เปลี่ยนอู่ครับ คุยกันเรื่องประกันให้ดี

เคสนี้เกิดจากเมนรีเลย์

ZFR6FGP  4หัว 480บาท



 

ZFR6FGP ร้านวิเชียรคลองถม 4หัว = 380 บาท

monroe ตัดช็อยส์นี้ทิ้งแบบไม่ต้องคิด

แล้วแต่เรือนไมล์ บ้างโชว์เฉพาะเบรคแลมป์ บ้างโชว์คู่

เปลี่ยนหลอดไฟเลี้ยวเป็น LED

หลายคนสงสัยระยะห่างวาล์วมาตรฐานที่ทางโรงงานกำหนดสเปก
ที่จริงก็มีระบุในคู่มือซ่อมตามรุ่นรถนั้นๆ แต่เพื่อความสะดวกรวดเร็ว
จึงรวมรวมมาให้ ณ ที่นี้

ปล.โดยเฉพาะรถใช้แก๊สควรจะตั้งทุกๆ 40000 กิโลเมตร จากปกติ 80000 โล ตามสเปกรถยุค 90s

http://www.cb3thailand.com/index.php?topic=396.0

เพื่อความเป็นมาตรฐานหัวเติมน้ำยาที่เป็นศรแบบโบราณก็ถูกเปลี่ยนเป็นหัวเติมน้ำยาเหมือนๆ รถสมัยใหม่
หลังจากนั้นไล่เปลี่ยนโอริง ประกอบตู้ ประกอบโบลว์เวอร์ ติดตั้งเข้ากับตัวรถ ส่วนไดเออร์แอร์ก็จับเปลี่ยนซะหน่อย

ต่อมาเป็นคราท่ออ่อน ทันไดที่อัดลมไปนั้นเสียงฟี้ออกมา เลยเจอตัวผู้ร้ายละงานนี้

ลองเอานิ้วอุดรูรั่วปรากฎหนีไปรั่วรูอื่นบริเวณนั้นอีก

กลับไปก้มดูที่รถนี่ชัดเจน รอยน้ำมันคอมเยิ้มด้านหลังพัดลมแอร์และคานหน้า