:: Diamond Eye Club :: ( Honda Accord 1990-93 owner in Thailand)
Q & A => Knowledge => Topic started by: Frankenstyle on Sun 22 Mar 2015 20:31:12
-
ระบบ TWIN TUBE
- กระบอกชั้นในทำหน้าที่รักษาแรงดันหรือความหนืด ภายในกระบอกบรรจุน้ำมันไว้และมีลูกสูบยึดติดกับแกนช็อคอับ แบ่งเป็น 2 ห้อง ด้านล่างกระบอกจะมีเบสวาล์วชะลอการไหลของน้ำมัน
- เวลาช็อคอับยุบตัว ลูกสูบจะเคลื่อนลง น้ำมันส่วนใหญ่จะถูกกดลงมาไหลผ่านเบสวาล์วไปยังกระบอกชั้นนอก น้ำมันส่วนที่เหลือจะไหลย้อนกลับไปห้องบนเกิดเป็นแรงต้านการยุบตัวของช็อคอับ
- เวลาช็อคอับยืดตัว ลูกสูบเคลื่อนขึ้น น้ำมันในห้องบนและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เคลื่อนขึ้นเร็วเกินไปช็อคอับแบบกระบอก 2 ชั้นจะบรรจุแก๊สแรงดันต่ำที่กระบอกชั้นนอกเพื่อให้ช็อคอับมีแรงดันให้แกนช็อคอับยืดตลอด
ข้อดีระบบ TWIN TUBE
ราคาไม่สูงมาก
ยี่ห้อโช๊คระบบ TWIN TUBE
Ohlins ก็ต้องเป็นพวกรุ่น PCV
Tein ก็ต้องเป็นพวกรุ่น Type Flex , SuperStreet , Street Flex damper , FLEX A , FLEX Z , Street Basis , Street Advance , BASIC , Super Drift , HG
(TEIN ซ่อมโช้ค overhaul twin tube ต้นละ 2500 , โมโช้ค re-valve twintube ต้นละ 3500)
-
ระบบ MONO TUBE
- จะมีลูกสูบที่ขนาดใหญ่กว่าระบบ TWIN TUBE ทำให้จุน้ำมันได้มากกว่า ซึ่งจะมีผลโดยตรงคือทนทานต่อการใช้งานหนักโดยน้ำมันไม่สูญเสียค่าความหนืด (น้ำมันมากกว่า ร้อนช้ากว่า , ผนังชั้นเดียว ระบายความร้อนเร็วกว่า)
- ส่วนห้องน้ำมันกับแก๊สจะแยกกันซึ่งจะถูกกั้นโดยตัวลูกสูบเอง ใช้ลูกสูบอิสระ(Floating Piston) โดยห้องลูกสูบที่บรรจุน้ำมันจะอยู่ด้านบน ส่วนห้องที่เป็นแก๊สนั้นจะอยู่ด้านล่าง ซึ่งจะทำให้ไม่มีการผสมกันระหว่างน้ำมันกับตัวแก๊ส เหมือน ระบบ TWIN TUBE
- เมื่อโช๊คอัพได้มีการยุบตัวลง ตัวลูกสูบก็จะดันน้ำมันลงมาแล้วจะเกิดแรงดันจากตัวห้องแก๊สที่อยู่ด้านล่าง เมื่อเกิดแรงดันที่มากเกินไปห้องแก๊สด้านล่างก็จะดันตัวลูกสูบให้กลับขึ้นไปให้อยู่ในตำแหน่งเดิม
การทำงานจังหวะยืด (Extension หรือ Rebound)
น้ำมันจากห้องด้านบนจะถูกรีดผ่านวาล์วทั้งหมดมายังห้องข้างล่าง วาล์วที่ใหญ่ทำให้ปล่อยน้ำมันได้ในประมาณมาก ลดแรงดันในห้องน้ำมันได้ดี น้ำมันที่เลือกใช้เป็นน้ำมันเกรดโช๊คอัพโดยเฉพาะ ไม่ใช่น้ำมันเกียร์ ที่กิดความร้อนแล้วจะใสค่าความหนืดจะหายไปเรื่อยๆ ทำให้ยุบ ย้วยขึ้นเรื่อยๆตามไปด้วย
การทำงานจังหวะยุบ (Compression) ยิ่งยุบหรืออัดแรงมากเท่าไหร่แรงดันในห้องน้ำมันก็ยิ่งมาก แต่ระบบ MONO TUBE แรงดันนั้นกับไปอยู่ที่ห้องน้ำมันด้านล่าง น้ำมันที่ถูกรีดผ่านวาล์วนั้นจะมากหรือน้อยก็ไม่เกี่ยว เพราะจะไปดันอยู่ในห้องแก๊สมากกว่า ข้อดีอีกข้อหนึ่งก็คือเมื่อจังหวะยุบนี้ แกนจะเลื่อนเข้ามาในกระบอกทำให้ดันห้องน้ำมันเอ่อเพิ่มขึ้นไปดันห้องแก๊ส ให้มีปริมาตรน้อยลง ก็ทำให้แรงดันแก๊สสูงขึ้น พอแก๊สมีแรงดันสูงขึ้นก็พยายามดันให้แกนเลื่อนกลับออกไปทำให้เกิดความเสถียรสำหรับตัวรถครับ
ข้อดีของ MONO TUBE
1. จากการที่ MONO TUBE เป็นห้องชั้นเดียวจึงทำให้สามารถใช้ลุกสูบได้ขนาดใหญ่ขึ้น ข้อดีของลูกสูบที่ใหญ่ขึ้นคือ การตอบสนองที่เร็วขึ้น ควบคุมได้ดีขึ้น และไม่กระด้าง เพราะการตอบสนองของ MONO TUBE กระทำโดยตรงในห้องเดียวกันไม่จำเป็นต้องรอให้น้ำมันผ่านออกไปห้องด้านนอก ดังเช่น twin tube
2. เนื่องจาก MONO TUBE เป็นกระบอกชั้นเดียวทำให้ระบายความร้อนออกสู่ด้านนอกได้โดยตรง ทำให้น้ำมันและแก๊สภายในร้อนช้ากว่า twin tube มาก ข้อดีคือ อายุการใช้งานนานกว่า และที่สำคัญเคยขับรถเป็นระยะทางไกลซัก 50-70 กิโลเมตรขึ้นไป จะรู้สึกว่าโช๊คนิ่มขึ้นเกาะน้อยลงนั่นเป็นเพราะความร้อนสะสมภายในเยอะครับ ทำให้น้ำมันเป็นฟองและแก๊สขยายตัว MONO TUBE จะไม่เกิดปัญหานี้ครับ
ข้อเสีย MONO TUBE
ราคาแพงมากกว่าโช๊คอัพระบบ Twin Tube
ยี่ห้อโช๊คระบบ MONO TUBE
Ohlins ก็ต้องเป็นพวกรุ่น DFV
TEIN ก็ต้องเป็นพวกรุ่น MONO Flex ,MONO SPORT, RA , N1 , HT , Euro Damper , ComfortSport , SUPER RACING
(TEIN ซ่อมโช้ค overhaul mono tube ต้นละ 3750 , โมโช้ค re-valve monotube ต้นละ 5000)
-
ที่มา
http://www.hondajazz-club.com/smf/index.php?topic=248064.0;wap2
http://car.boxzaracing.com/knowledge/2761
http://www.triton4x4club.com/webboard/index.php?topic=4933.0;wap2
http://www.tein.co.jp/e/special/ni_toryu/index.html
-
:136 ความรู้ดีๆเลย
-
:51
-
:142 :142
-
:136 :136
-
:138 :138 :138
-
:138 :136 :138
-
:138 :138 :138